Первые два дня тестов Формулы-1 2014 года в Хересе

Прошли первые два дня тестов. В заездах приняли участие 9 из 11 команд, но не всем из них удалось выполнить программу испытаний. Болиды с моторами Mercedes проехали 248 кругов, из которых 115 кругов пришлось на сам Mercedes, а остальные поделили между собой его 3 клиентские команды. В активе 2-х команд с моторами Ferrari 138 кругов. И всего 38 кругов проехали болиды с моторами Renault. По этому показателю хорошо видно, чьи мотористы лучше подготовились к старту сезона: Mercedes и Ferrari на высоте, а наиболее проблемными оказались двигатели Renault, которые установлены на команде-лидере Red Bull, его сателлите Toro Rosso и аутсайдере Caterham.

Из-за проблем с электрикой весь второй день просидел в боксах наш пилот Даниил Квят: по меткому выражению одного комментатора, он "работал над настройками комбинезона". Есть повод расстроиться - но сейчас все зависит не от пилотов и даже не от команд, а от мотористов, которые приспосабливают свои высокотехнологичные чудо-моторы к работе в полевых условиях. Впрочем, от Toro Rosso, где будет выступать Даниил, никто особенно высоких результатов не ждет (может, быть зря?), а вот в случае Red Bull ставки высоки, как никогда. Эдриан Ньюи, который проектирует болиды Red Bull, недаром считается гением аэродинамики - его болиды отличаются превосходными "летными качествами". Но вот двигатели болидов в угоду той же аэродинамике работают в очень сложных условиях. Ради улучшения аэродинамики Ньюи до предела уменьшает размер боковых понтонов, через которые подается воздух для охлаждения моторов - по этой причине на прошлых сезонах узлы двигателей Renault частенько плавились от перегрева. Вот и сейчас на болиде действующего чемпиона мира Себастьяна Феттеля перегрелась батарея ERS. Сам Феттель прокомментировал это спокойно - "в проблемах Red Bull нет ничего экстраординарного".

Скорость болидов на тестах пока определяющего значения не имеет. Лучший результат у Дженсона Баттона из McLaren на 6 секунд хуже, чем в прошлом году. Сказывается необходимость осваивать принципиально новые двигатели, а также изменения в регламенте, которые приводят к снижению прижимной силы болидов. Как оптимистично (или реалистично?) выразился сам Баттон "к концу этого сезона мы будем близки к прошлогодней скорости".

На сайте Автомалиновка существует нужного года pradaja avto только здесь.

Все статьи про Формулу-1