Изменения во внешнем виде болидов Формулы-1 2014 года

В 2010 году, когда Виталий Петров поступил в "королевские гонки", болиды Формулы-1 имели высокий прямой нос, который закачивал поток воздуха под днище болида - так создается граунд-эффект, прижимающий днище болида к трассе. Граунд-эффект улучшает показатели разгона и устойчивость задних колес болида на поворотах. А подъемная сила, возникающая на передних колесах, компенсируется передними антикрыльями. Можно заметить, что такая конструкция отнюдь не способствует уменьшению аэродинамического сопротивления. Но еще в прошлом веке, когда разработчики регламента озаботились вопросами безопасности, максимальная скорость болидов Формулы-1 была ограничена лимитатором оборотов, так что сейчас болиды не разгоняются выше 340 км/ч. Поэтому мощный двигатель работает не на достижение максимальной скорости, а на разгон и генерацию прижимной силы, которая позволяет быстрее проходить повороты. Болид Формулы-1 стоит на трассе тем крепче, чем быстрее он движется - на максимальной скорости прижимная сила в 2,5 раза превышает вес машины. Поэтому гонщики проходят скоростные повороты на полном газу - а иначе машину, потерявшую прижимную силу, выносит с трассы в отбойник.

Но теперь в конструкцию болидов внесены изменения, которые не позволяют использовать граунд-эффект с той же эффективностью, как прежде. Здесь сыграли свою роль соображения безопасности гонок. В современной Формуле-1 стараются устранить причины рисков до того, как они приведут к печальным последствиям, что привело к поразительному эффекту - некогда фатальная гоночная серия теперь по праву считается одной из самых безопасных в мире.

В 2012 году разработчики регламента обратили внимание на то, что высокий прямой нос может стать причиной травмы гонщика при столкновении болидов. Поэтому в регламенте 2012 года прописали немного уменьшить высоту носа - в результате чего на болидах появилась характерная "ступенька" в районе передних колес. Ее тогда много критиковали, но сейчас выяснилось, что это еще не самый некрасивый вариант.

К 2014 году создатели регламента дополнительно озаботились тем, что при столкновении болидов переднее антикрыло ломается и перестает создавать прижимную силу в противовес подъемной силе высокого носа болида. Как следствие - нос поврежденного болида поднимается вверх и это меняет всю аэродинамику, из-за чего болид может взлететь в воздух. Надо сказать, что болиды Формулы-1 не очень-то походят на спортивные автомобили, скорее, они напоминают футуристический космический корабль. Но возможность управлять болидом в полете конструкторами почему-то не предусмотрена - оторвавшись от земли, болид превращается в неуправляемый воздушный снаряд. Для самого гонщика полет обычно заканчивается благополучно, т.к. он находится в прочном кокпите, который выдерживает любые столкновения - проблема в том, что неуправляемый болид может прилететь куда не надо. Проблему решили просто - высоту передней кромки носового обтекателя всех болидов велели уменьшить в три раза до 185 мм от уровня земли.

Только что, на январских тестах в Хересе мы увидели, что из этого получилось - большая часть болидов обзавелись несуразным загнутым книзу отростком, который призван обозначить соответствие машины регламенту. Похоже то ли клюв питцы, то ли на нос муравьеда. У кого-то отросток получился большим, как на McLaren MP4-29 (фото вверху слева), у кого-то почти незаметным, как на Williams FW36. В дополнение к критике по эстетическим соображениям, конструктор Red Bull Эдриан Ньюи утверждает, что данный отросток вредит безопасности гонок, т.к. при столкновении задняя машина может поднырнуть под переднюю. 

Mercedes и Ferrari обошлись без "клюва", по вышло все равно не очень красиво - предложенное альтернативное решение окрестили "хоботом".

Впрочем, не надо полагать, что на гонках все болиды будут выглядеть точно так же, как и на первых тестах, где команды занимались в основном моторами, а не аэродинамикой. Многие команды избегают привозить окончательный аэродинамический пакет на первые тесты из опасения, что конкуренты успеют скопировать их удачные решения. Поэтому подождем следующих тестов в Бахрейне, которые начинаются 19 февраля 2014 года.

На Автомалиновке существует продажа авто не торопясь Беларусь всегда успешно.

Фото McLaren MP4-29, Williams FW36 и Ferrari F14T с сайта
http://www.flickr.com/search/?q=Jerez+2014&l=commderiv&ct=0&mt=all&adv=1

Все статьи про Формулу-1