Первый день заключительных тестов Формулы-1 2014 года в Бахрейне

В первый день тестов команды работали над аэродинамикой, а затем перешли к работе на длинных сериях кругов, чтобы протестировать режим экономии топлива. Квалификационный результат, показанный на первой серии тестов Нико Росбергом (1.33.283) пока остался без изменений - он и так достаточно хорош для того, чтобы служить ориентиром, а работать над аэродинамикой можно и без установления рекорда круга. Основной вопрос заключается в том, все ли команды могут уложиться в 107% от лучшего времени (1:39,812) - это необходимо для того, чтобы их выпустили на гонку.

Red Bull в лице Даниэля Риккардо наконец-то показал приемлемое время быстрого круга - 1:37.908, которого хватает для преодоления условного квалификационного порога. Как и другие клиенты Renault, Red Bull жалуется на многочисленные проблемы, которые отнимают много времени и мешают работе над гоночными настройками (а иначе мы бы их всех обогнали :-)). Вот и сейчас день закончился досрочно из-за перегрева выхлопной системы. Себастьян Феттель нервничает, высшие чины Red Bull публично уговаривают его не злиться. Еще бы - Феттель привык побеждать в каждой гонке, а сейчас придется бороться ближе к хвосту пелетона. Как сказал доктор Марко - проблема не решается даже за 10,000,000 евро - просто не хватает времени, которое, как известно, не купишь. Поговаривают, что конструктор Эдриан Ньюи уже махнул рукой на неудачный болид RB10 и к лету готовит новую версию - RB10B, у которой не будет проблемы перегрева.

Marussia MR03

У чемпионов проблемы, а у нас достижения - "Маруся" после провального начала тестов вдруг показала время 1:38.610 и тоже прошла условный квалификационный барьер. При этом за рулем сидел Макс Чилтон - совсем не быстрый гонщик - его в российскую команду взяли, можно сказать, по знакомству. От такой нежданной радости руководитель команды Джон Бут заявил, что они, похоже, добились перелома! Ну, мы еще посмотрим, в самом ли деле это так... Пока ясно одно - двигатель Ferrari и консультации McLaren кое-что значат в гонках. Возможен еще один вопрос - почему это в российской команде нет российского гонщика? Тот же Виталий Петров пилотирует на гораздо более высоком уровне, чем Макс Чилтон. Но дело в том, что Формула-1 очень... интернациональная, в ней подбор кадров делается по каким угодно критериям, кроме местнических. Поэтому в индийской команде никогда не было пилотов из Индии, в малазийской команде - из Малайзии, а в российcкой команде - россиян. Вот такая глобализация.

В ауте квалификации пока остается только малазийский "Катерхем". Лидер этой команды - Камуи Кобаяси, кстати, друг Виталия Петрова - по этому вопросу грустно заметил, что у "Катерхема" болид "не уровня Формулы-1". Увы, болид "Катерхема" уже давно такой, с самого основания этой команды... В позапрошлом сезоне Виталий вытащил малазийцев с последнего 11-го места в общем зачете на предпоследнее 10-е. Потом, без Петрова, они скатились обратно на 11-е. Cможет ли Камуи повторить достижение своего друга - это мы увидим в новом сезоне.

Серхио Перес, Force India В заключение про индийцев. В этом сезоне за команду Force India выступает молодой и горячий мексиканский гонщик Серхио Перес, запомнившийся своим зрелищным полетом в стенку на выходе из туннеля в Монако. Серхио потом страдал от головной боли, но не отступил и продолжает выступать в гонках. Вчера он прошел 105 кругов и улучшил время своей команды почти на 2 секунды. Оказалось, что это лучшее время дня - 1:35.290.