Старшип впервые приводнился и остался целым

24 июля 2026 года компания SpaceX отправила свою сверхтяжелую ракету Super Heavy / Starship в тринадцатый испытательный полет, спустя два месяца после частично успешного двенадцатого испытательного полета - первого испытания Старшипа версии 3.

Содержание

1. Цель тринадцатого испытательного полета Суперхэви / Старшип
2. Испытательный полет Суперхэви / Старшип 24 июля 2026 года
3. Полная многоразовость в бизнесе SpaceX

Цель тринадцатого испытательного полета Суперхэви / Старшип

В тринадцатый испытательный полет отправились вновь построенные ускоритель Super Heavy B20 и космолет Starship S40.

В грузовом отсеке Starship S40 разместились имитаторы полезной нагрузки (ПН) - 20 спутников связи Starlink v3 третьего поколения, на два меньше, чем в предыдущем полете. Шесть из них были оснащены камерами для осмотра Старшипа в со стороны. Как и прежде, выведение спутников на орбиту не предусматривалось, а вместо этого совершался непродолжительный полет суборбитальной траектории со скоростью, близкой к первой космической.

Испытательный полет Суперхэви / Старшип 24 июля 2026 года

24 июля 2026 года сверхтяжелая ракета Super Heavy B20 / Starship S40 была заправлена жидким метаном и жидким кислородом. Вечером в 18:51 по местному времени (GMT-5, по Минску 25 мая ночью) она стартовала со стартовой площадки №2 космодрома Starbase в Техасе.

Отметим, что первая попытка запуска 16 июля была прервана, поскольку 4 из 33 ракетных двигателя (РД) Raptor 3 на запустились. В этот раз все 33 РД первой ступени отработали штатно, и через 141 прошло горячее разделение ступеней. Однако, торможение (Boostback Burn) завершилось раньше, чем предполагалось, а попытка торможения перед приводнением в Мексиканском заливе не удалась - поэтому первая ступень Super Heavy B20 разбилась при ударе о воду.

Starship S40 прошел свой активный участок штатно, завершив разгон на 465 секунде полета, начиная со старта.

В процессе полета по суборбитальной траектории в состоянии невесомости было проведено развертывание 20 спутников Starlink v3 общей массой (оценочно) 34 тыс. 100 кг, с которыми были проведены сеансы лазерной и радиосвязи.

Затем было впервые проведено включение РД Раптор 3 для коррекции траектории в космосе. После прохода через атмосферу Старшип управляемо приводнился перед камерами, сохранив структурную целостность и оставшись на плаву (прежде все приводнения Старшипа завершались его взрывами). Программа полета Старшипа была полностью выполнена.

В настоящее время "звездолет" продолжает дрейфовать в направлении Австралии, где его намереваются выловить.

Полная многоразовость в бизнесе SpaceX

Теперь осталось собрать все воедино. Космолет успешно приводнился, выполнив все маневры, хотя его разгонная ступень Суперхэви в ее новом варианте почему-то разучилась тормозить. В дальнейшем планируется вернуть Старшип на башню Мехазиллы и обеспечить возвращение Суперхэви после необходимых доработок.

Если говорить о задаче создания ракеты-носителя (РН) сверхтяжелого класса с возвращаемой на место старта первой ступенью, то она была решена компанией SpaceX в 2024 году. Super Heavy стала прорывом в сравнении с супердорогими одноразовыми технологиями SLS. Казалось бы - можно уже начинать новую эру в освоения космоса, но исследовательские работы продолжаются. Илон Маск поставил еще более амбициозную задачу осуществления полной многоразовости путем возвращения на землю первой и второй ступени - которая только сейчас, на третьей итерации Старшипа и в 40-м его полете приближается к осуществлению.

Причем пока нельзя сказать, что задача создания полностью многоразового космолета решается хорошо. Нынешний вариант Старшипа поднимает на орбиту менее 40 тонн полезной нагрузки, при стартовой массе более 5000 тонн. Все еще решаются проблемы с целостностью керамического теплозащитного покрытия, внезапно появились сложности с повторным включением двигателей первой ступени. Не подтверждена практически возможность многократного использования РД Раптор, поскольку известны только единичные случаи повторного использования первой ступени Суперхэви.

Все эти проблемы предстоит решить в ходе дорогостоящих повторных экспериментов. Наконец, вызывает некоторые сомнения большой углеродный след - выбросы СO2, которые у Суперхэви / Старшип на порядок выше, чем у любой другой современной РН. Этот вопрос о повышенном углеродном следе не решается с выбранным в SpaceX метановым горючим в принципе. Поэтому остается надеяться на то, что конкуренты и регулирующие органы не станут спекулировать на этом слабом месте космического проекта SpaceX, а экологи будут и впредь заниматься исключительно борьбой за чистоту наземного и воздушного транспорта.

Как сильно экологические требования могут отразиться на бизнесе - можно пронаблюдать на примере автопрома, где комиссия Евросоюза отправляет в небытие традиционный европейский автопром, заставляя всех переходить на дешевые китайские электромобили.

Почему тогда SpaceX идет на риск, пытаясь создать полностью многоразовую систему? Ответ известен и он лежит на поверхности. В частично многоразовых РН, которые с подачи SpaceX создаются сейчас по всему миру, невозможно добиться средней кратности использования техники выше 10x. К примеру, в РН Falcon-9 на 9 многократно используемых РД Merlin первой ступени приходится один расходуемый РД второй ступени, которая не возвращается на Землю. И только в полностью многоразовых РН можно получить более высокую кратность использования РД, определяемую его техническим ресурсом. Для бизнесмена, считающего свои, а не бюджетные деньги, вывод однозначен - надо попробовать полную многоразовость и посмотреть, что из этого получится.

Важно и то, что передовые конструкторские решения полностью многоразовой РН будет очень трудно, практически невозможно скопировать, а это значит, что "ноу-хау" будет долго принадлежать только одному производителю.

Именно так человечество движется вперед - вместо того, чтобы копировать чужие проверенные решения, кто-то рискует и создает новые.

Сомнения связаны не с самой концепцией полной многоразовости, а с выбранным в SpaceX пути ее осуществления. Технические проработки полностью многоразовой транспортной системы Энергия-2 (ГК-175) проводились еще в Советском Союзе.

Современная версия полностью многоразового космического транспорта - проект беспилотного космического грузовика от ГРЦ Макеева. Заметим, что все эти предложения опираются на применение самого эффективного и экологически чистого ракетного горючего - водорода. В Старшипе, как мы уже отмечали, применяется углеводородное горючее - метан.

В сухом осадке - экономическая обоснованность выбранного Маском пути полной многоразовости на метановом горючем вызывает определенные сомнения, в справедливости которых мы скоро сможем убедиться. Поскольку деньги, благодаря недавно проведенному IPO у SpaceX есть, и результат в виде демонстрации Full Stack Recovery уже довольно близок. А что из этого получится в экономическом плане - мы увидим.

Сокращения:
РН - ракета-носитель
РД - ракетный двигатель
ПН - полезная нагрузка

Наши аналитические обзоры:
Частный космос Илона Маска
Метановые ракетные двигатели и многоразовые космолеты
Полеты звездных кораблей в Бока-Чика
IFT1: Суперхэви-Старшип штурмует ближний космос
IFT2: Уроки Старшипа: второй полет сверхтяжелой ракеты SpaceX
IFT3: Старшип почти достиг орбитальной скорости
IFT4: Старшип улетел в космос и вернулся на Землю
IFT5: Суперхэви вернулась в объятия Мехазиллы, Старшип снова побывал в космосе
IFT6: Старшип впервые запустил маршевый двигатель в космосе
IFT7: Второй полет одного Раптора и взрыв Старшипа 2 в космосе
IFT8: Старшип 2 впервые потерпел аварию из-за взрыва ракетного двигателя
IFT9: Повторный запуск Суперхэви и очередное неудачное испытание Старшипа 2
IFT10: Первый успешный полет Старшипа 2 с имитаторами полезной нагрузки
IFT11: Через тернии к звездам - второй успешный полет Старшипа 2
IFT12: Снова суборбитальный - первый полет Старшипа 3