Porsche 911 Turbo (Порше 911 Турбо, тип 991) – продолжение…

В нашей первой статье о Porsche 911 Turbo мы поговорили о дизайне, интерьере, а о технической части вспомнили лишь вскользь. Настало время продолжить наше знакомство с легендарным немецким суперкаром.

А еще у нас можно удачно купить Porsche и продать без проблем автомобиль б/у.

Содержание

1. И снова о Porsche 911 Turbo (Порше 911 Турбо)
2. Полноуправляемое шасси Porsche 911 Turbo (Порше 911 Турбо)
3. Активная аэродинамика Porsche 911 Turbo (Порше 911 Турбо)
4. Двигатель Porsche 911 Turbo (Порше 911 Турбо, до рестайлинга)
5. Тормоза Porsche 911 Turbo (Порше 911 Турбо)
6. Выводы о Porsche 911 Turbo (Порше 911 Турбо)

И снова о Porsche 911 Turbo (Порше 911 Турбо)

Наша статья о великолепном Porsche 911 Turbo (Порше 911 Турбо), которую мы разместили буквально неделю назад, всколыхнула неравнодушное автомобильное население. Да и не могло быть иначе. Этот неординарный автомобиль Порше 911 Турбо заслуживает того, чтобы о нем знали как можно больше. В том числе и о его технической составляющей, о которой тогда мы скромно умолчали.

Пришло время восполнить этот пробел. Сегодня мы не будем говорить о внешнем виде, интерьере или багажнике Порше 911 Турбо. Сегодня только «железо». Давайте же разберемся, что помогает суперкару Porsche 911 Turbo так быстро ездить по гоночной трассе, но при этом отлично чувствовать себя и в городских условиях.

Полноуправляемое шасси Porsche 911 Turbo (Порше 911 Турбо)

И главное, что отличает версию Turbo (Порше 911 Турбо) от обычного «девятьсот одиннадцатого», это подвеска. С виду у этих двух моделей все одинаково, но на самом деле у героя нашей статьи она на порядок сложнее. У версии Turbo благодаря специальному электромеханическому приводу задние колеса Порше 911 Турбо тоже могут поворачиваться, хотя без специальных приборов это отклонение заметить не получится. Оно составляет всего несколько градусов, но даже это существенно улучшает маневренность и управляемость.

Работает это так. На городских скоростях, то есть до пятидесяти километров в час, при повороте руля задние колеса Порше 911 Турбо поворачиваются в сторону противоположную той, в которую поворачиваются передние колеса. Это приводит к тому, что колесная база автомобиля Порше 911 Турбо виртуально немного сокращается, что улучшает маневренность. На более высоких скоростях, примерно от 50 до 80 километров в час, при повороте руля с задними колесами Порше 911 Турбо вообще ничего не происходит. Но если разогнаться чуть сильнее, то при отклонении руля задние колеса Порше 911 Турбо начнут поворачиваться уже в одном направлении с передними. Происходит обратный процесс – колесная база Порше 911 Турбо виртуально немного увеличивается, что благоприятно влияет на устойчивость на высоких скоростях.

Активная аэродинамика Porsche 911 Turbo (Порше 911 Турбо)

Не забыли немецкие инженеры и про аэродинамику Порше 911 Турбо. Причем в зависимости от скорости автомобиля коэффициент лобового сопротивления и прижимная сила, действующая на Porsche 911 Turbo (Порше 911 Турбо) тоже могут изменяться. И не только благодаря заднему антикрылу.

Самое интересное спрятано под передним бампером Porsche 911 Turbo. Там находится своеобразная «юбка», которая при помощи специального насоса, призванного нагнетать воздух, способна надуваться. На низких скоростях Порше 911 Турбо рассмотреть ее не удастся. Да и заднее антикрыло в это время будет находиться а самом нижнем положении. Но если вы преодолеете порог в 120 километров в час, то заднее антикрыло Порше 911 Турбо автоматически поднимется на 2,5 сантиметра, а насос спереди надует боковые кромки «юбки» Порше 911 Турбо. Вот вам и улучшение прижимной силы. А если и этого мало, например, на гоночной трассе или во время дождя, то с помощью специальной клавиши можно принудительно поднять заднее антикрыло уже не на 2,5, а на все 7,5 сантиметров. При этом оно на несколько градусов наклонится вперед, что еще больше увеличит прижимную силу на заднюю ось Порше 911 Турбо.

Аналогичные изменения произойдут и с передней «юбкой» Porsche 911 Turbo. Если до этого насос надувал только боковые ее части, то сейчас она будет надута полностью, что в свою очередь увеличит прижимную силу на переднюю ось. Дорожный просвет Порше 911 Турбо, естественно, станет меньше, но при таких скоростях как раз это и нужно.

Двигатель Porsche 911 Turbo (Порше 911 Турбо, до рестайлинга)

Не забыли и про двигатель Porsche 911 Turbo (Порше 911 Турбо). Его «изюминка» – турбокомпрессоры с поворотными лопатками. Именно это помогает работать турбине с переменной производительностью. На малых оборотах лопатки практически смыкаются, что увеличивает давление на турбине. Отсюда и хорошая тяга на низких оборотах, о которой мы говорили в нашей первой статье о Porsche 911 Turbo.

А о том, насколько сложно было сделать подобную систему, говорит хотя бы тот факт, что во время работы рабочая температура компрессора Порше 911 Турбо может доходить до тысячи градусов. Именно поэтому он изготовлен из очень дорогих материалов, которые до этого использовались в основном в космической индустрии. Плюс дополнительное охлаждение. Скорость скоростью, а надежность никто не отменял.

Тормоза Porsche 911 Turbo (Порше 911 Турбо)

Поработали и с тормозами Порше 911 Турбо. На версии Turbo S вы уже без всякой доплаты получите мощнейшие композитные тормоза. А вот на версии Turbo за них придется доплатить. И это надо сделать обязательно. Десяток жесточайших торможений, но тормоза Порше 911 Турбо не теряют ни капли своей эффективности – это ли не то, что требуется от столь быстрого автомобиля Порше 911 Турбо. Ну а великолепные колесные диски Порше 911 Турбо, которые крепятся одной единственной центральной гайкой, хоть на скорость и управляемость не влияют, но явно выделяют именно модель Porsche 911 Turbo среди остальных.

Выводы о Porsche 911 Turbo (Порше 911 Турбо)

Двигатель, коробка переключения передач, аэродинамика, масса электронных систем, улучшающих управляемость, тормоза – все в автомобиле Porsche 911 Turbo совершенно. Но еще больше поражает то, насколько талантливые и любящие свое дело люди работали над этим суперкаром Порше 911 Турбо. Ведь каждое поколение Porsche 911 было обласкано покупателями, журналистами и автомобильными экспертами, но при всем при этом команда инженеров, работавших над созданием автомобиля нового поколения, упорно двигалась вперед. Там десятая секунды, тут полсекунды, а здесь и вовсе секунда с круга – вот вам и результат.

Новый Porsche 911 Turbo (тип 991) стал быстрее своего предшественника (тип 997), но при этом управляется на удивление легко. А то ли еще стало после обновления Порше 911 Турбо 2015 года, когда ультрасовременный и сейчас герой нашего обзора стал авто б/у! Ведь инженеры немецкой компании даже после создания столь совершенного автомобиля как Порше 911 Турбо не остановились - совершенству нет предела. И в немецкой компании это утверждение уже давно стало аксиомой.

На нашем сайте 'Автомалиновка. Покупка и продажа авто в Беларуси. Из рук в руки авто' Вы сможете также прочесть подробно о гиперкаре Porsche 918 Spyder, и также о моделях Porsche Boxster и о модели Porsche Cayman.